ПРОФЕССИЯ - УЧИТЬ САМОЛЁТЫ ЛЕТАТЬ

Дата: 
09 мая 2015
Журнал №: 

Текст: Мария Бырдина

Заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, обладатель шести мировых авиационных рекордов, выдающийся профессионал, всю жизнь Георгий Константинович Мосолов посвятил авиации. И по сей день он воспитывает молодое поколение лётчиков в духе патриотизма и любви к родной стране. Он уверен, что героические примеры – лучшая форма обучения. Ведь как иначе научить благородству, если не примерами истинного подвига?  Накануне 70-летия Великой Победы и своего 89-го дня рождения легендарный лётчик-испытатель поделился с «Мужской работой» своими воспоминаниями о войне, её героях, рассказал о Юрии Гагарине и Ниле Армстронге и объяснил, после какого события в жизни он благодарит Бога за простую, но счастливую возможность дышать.

ЛЁТНОЕ БРАТСТВО

Мы, я и мои товарищи, продолжаем оставаться в строю. Хотим воспитать такое поколение, которые было бы одержимо общегосударственными задачами и отдавало бы свои силы служению Родине, народу. И этим мы занимаемся довольно предметно и конкретно в нашем Лётном братстве – Межрегиональной общественной организации выпускников Чугуевского-Харьковского училища лётчиков имени дважды Героя СССР С.И. Грицевца.

Всякую удачу мы разделяем как нашу небольшую победу, как наш вклад в 70-летие Победы в Великой Отечественной войне.

Каждый из членов братства в своё время выполнял задания и в Африке, и в других горячих точках. Все наши военные лётчики прошли школу, в которой многие погибают. Я горжусь своими товарищами. Они прошли через тяжелейшие испытания воздушного боя! Вот с ними мы объединились в такое содружество, которое и назвали Лётным братством.

БЫТЬ ПАТРИОТОМ

Самая главная задача – воспитание поколения молодёжи, преданного нашей Родине, готового её защищать. Воспитание патриотическое.  Спасибо Владимиру Владимировичу Путину: он фактически возродил это слово и само понятие «патриотизм». Без патриотизма не может быть Родины. Она требует такой заботы, когда бы человек не жалел сил и отдавал всего себя любому делу, которым он занимается. Вот такое воспитание и есть наша главная задача. Все остальные задачи (поддержка друг друга и т.д.) идут параллельно с этой, глобальной.

ГЕРОИ СРЕДИ НАС

Итак, в Лётном братстве мы занимаемся приобщением молодёжи к тому богатству, которое составляет старшее поколение. А что это, старшее поколение? Это люди, которые совершали выдающиеся подвиги! Когда об этих подвигах известно молодёжи, она стремится к подражанию, к такому же настрою – отдавать себя.

К.Е. Ворошилов вручает Г. Мосолову орден Ленина в ОКБ «МиГ». 1957 г.

Вот, например, наш товарищ, член Лётного братства. Он закончил Чугуевское военное авиационное училище в 1940 году. Стал военным инструктором, чтобы обучать других лётчиков, но его душа была на фронте, потому что в то время страна обливалась кровью: Сталинград, Курская битва. Тяжелейшие времена, и он рвался на фронт. И всё-таки вырвался, как раз во время Курской битвы. В ту битву совершали не больше пяти полётов: лётчики погибали.

Однако он победоносно прошёл и Курскую битву, и другие сражения. И надо же было такому случиться: в одном из воздушных боёв сбили его напарника. Он увидел, что напарник серьёзно пострадал и приземлился на немецкой территории. Тогда мой товарищ мгновенно тоже принял решение сесть за линией фронта рядом с раненым, чтобы спасти его. А ведь там аэродромов никто не готовил, всё изрыто снарядами, в рытвинах. Так вот что такое патриотизм. Человек готов мгновенно, не думая о себе, спасти товарища. По нему стреляют из пулемётов, а он вытаскивает товарища из кабины и переправляет его в свой маленький истребитель. Как ему это удалось, для меня и сегодня загадка! Но он этот подвиг совершил бесстрашно, под огнём неприятеля.

После этого рассказывал мне: «Вот я взлетаю, а самолёт – никак. По этим кочкам, колдобинам скачет, оторваться от земли всё не может. И вот уже лес передо мной. Но, на моё счастье, случилась ещё одна кочка, и самолёт подпрыгнул на ней и завис в воздухе. И потихоньку начал набирать высоту».

Этот человек и сегодня среди нас. Его имя Выборнов Александр Иванович. Он сбил за время войны 20 фашистских самолётов, позже, уже будучи генералом, командующим, участвовал в горячих точках. А сегодня, может, он вам повстречается на улице, а никто и понятия не имеет, что это самый настоящий легендарный человек.

Вот так, имея в качестве примера такую личность, предполагаю, никто из молодёжи не устоит, чтобы не сказать: «Я бы тоже хотел быть таким же!». И если у молодого человека появилось это желание, нам и умирать не страшно. Нам будет спокойно: наше дело не пропало даром, мы воспитали ещё целую плеяду лётчиков.

СОВЕТ МОЛОДЫМ ЛЁТЧИКАМ

Прежде всего нужно любить своё дело и много учиться. Ведь чтобы заниматься таким делом, надо очень много знать. Пожалуйста, совершенствуйте свои знания и отдавайтесь своему делу всецело – не наполовину, не на четверть. И тогда из вас, может быть, выйдет толк.

ПОДВИГ ЖЕНЩИН НА ВОЙНЕ 

Меня всегда потрясает подвиг женщин. Анна Александровна Егорова ушла на фронт девчонкой. Она закончила аэроклуб и умела летать на По-2. И сразу же добралась до южных фронтовых событий. Её участие на По-2 в качестве связного лётчика оказалось полным драматизма. Позднее она писала рапорты, просила допустить её к полётам на штурмовиках. И всё-таки добилась, чтобы ей разрешили летать на них. И как же успешно она со всем справлялась!

Диплом Международной авиационной ассоциации об установлении абсолютного мирового рекорда скорости

Представьте, она закончила войну, будучи единственной женщиной в мужском полку! И не в простом, а штурмовом. На штурмовиках она водила мужиков в бой! Одна женщина. А что такое штурмовик? Это самолёт, по которому стреляли все, потому что он низко летит. Его можно достать из пистолета, автомата, пулемёта – из чего угодно. И доставали. Поэтому штурмовка дело было страшно опасное! И вдруг – женщина ведёт целую группу лётчиков-мужчин. В одном из последних боёв её сбили, ведь стреляют то прежде всего по ведущему, чтобы расстроить боевой порядок. Она каким-то чудом смогла выброситься с парашютом, но получила тяжёлые ранения. И всё это за линией фронта. Сразу – концлагерь и все его ужасы. Там такие же заключённые, как она, её выхаживали. Тем временем фронт постепенно приближался. И настал момент, когда наши войска освободили этот концлагерь.

После войны Анне Александровне было присвоено звание Героя Советского Союза. Она рассказывала, что единственное, чего бы она хотела, – это чтобы её сыновья не связывали свою судьбу с авиацией. Но всё-таки не сумела отговорить одного из двоих своих сыновей. Он стал командиром стратегического бомбардировщика и летает сейчас, до сих пор. Так жизнь продолжается в наших детях, в новых поколениях. К сожалению, Анна Александровна уже ушла из жизни. Нашим московским властям не мешало бы вместо непонятных названий станций метрополитена назвать одну из них «Егоровской». Лучше бы всего – переименовать «Войковскую». Я мечтаю об этом дне, ведь это было бы событие, связанное с признанием заслуг всех женщин в деле Победы. И Анны Егоровой как метростроителя, так как она ушла на фронт со строительства Московского метрополитена: сначала строила станцию «Маяковская», а потом «Динамо», выполняя тяжёлую мужскую работу чеканщицы. Вот такая выдающаяся женщина.

ПРАВДА О ПОБЕДЕ

В Лётном братстве мы доводим до молодых людей правду о войне. Правду о Победе, правду о героях, их подвигах. Всё это очень важно, потому что сегодня есть такие силы, которые создали миф, будто в войне одержали победу не русские, а американцы вместе с англичанами, а русские как бы и ни при чём. Вот я совсем недавно был в Париже. Так что вы думаете? Стоило больших трудов рассказать, кому же по-настоящему принадлежит Победа. Кто по-настоящему боролся за неё. Как советский народ, каждый его гражданин приближал Победу, как только мог!

В Париже я пытался разыскать следы полка «Нормандия – Неман». К сожалению, французы заиграли это дело. Обидно, потому что во время войны они отдавали свои жизни наравне с нами. Один из них совсем недавно, два года назад, ушёл из жизни. Это Герой Советского Союза маркиз де ля Пуап. Когда я показываю его фотокарточку и французы читают «маркиз», они почти в обморок падают! А этот маркиз – Герой Союза! И так важно, чтобы эти герои не затерялись за ложью и выдумками.

Георгий-младший в надёжных и крепких папиных руках

Мы рассказываем правду о войне, чтобы весь мир это знал. Хотя, конечно, передовые люди понимают, где ложь, а где истина. И отдают должное правде. Достаточно сказать, что в Лос-Анджелесе, в центре города, стоит лайнер, больше «Титаника». Рядом с ним стоит советская подводная лодка – это музей. И при входе в музей исполняется песня «Священная война». Это же очень дорого, что такие песни воспринимаются миром как символы нашей борьбы и победы. А ведь «Священную войну» Александров написал за одну ночь! Это совершенно потрясающе, каким надо обладать талантом! И главное, как надо любить свою Родину, чтобы так быстро написать такое уникальное произведение. Помните? «Пусть ярость благородная вскипает, как волна. Идёт война народная, Священная война!». Я, конечно, не певец, но мы все помним эти слова. Всё это имеет очень большое значение в деле воспитания молодого поколения.

СЕМЬЯ

Несмотря на всю специфику нашей непростой работы, в семьях лётчиков не было такого настроя, что человек уйдёт и не вернётся. Всё обыкновенно, как у всех. И так же, как и все, мы отмечали праздники. Вот, например, одна история. Мне в своё время посчастливилось пролететь быстрее всех в мире и установить абсолютный мировой рекорд скорости полёта. Утром, уходя из дома, я понятия не имел, что, возможно, сегодня пролечу быстрее всех в мире. И случилось так, что как раз в день рождения моего сына, 31 октября, состоялся этот очень тяжёлый полёт. Очень рискованный. Я мог не вернуться сто раз. Но когда я всё-таки вернулся домой, все на меня налетели: «Вот опять тебя нет дома вовремя, опаздываешь, все собрались, тебя одного ждут». Я в тот момент не имел права рассказывать, что мог и вовсе не вернуться, а вернулся с мировым рекордом.

Такие эпизоды связаны с риском, но всё равно воспринимаются в семье как норма жизни. Уходим не на смерть или подвиг, а на свою работу. У каждого ведь она своя.

Мой сын родился с некоторыми проблемами со зрением. В авиации с таким зрением делать нечего, он стал дипломатом, владеет в совершенстве японским языком. У каждого свой путь,своя судьба.

Г. Мосолов и американский лётчик-испытатель Н. Армстронг

ВСТРЕЧА С НИЛОМ АРМСТРОНГОМ

На этой фотографии первый человек, который ступил на Луну. Я думаю, что человечеству очень повезло, что им стал именно он, Армстронг. Ему пришлось самостоятельно решать проблему посадки. Та точка, в которой до вылета предполагалась посадка, при подлёте оказалась негодной. И тогда Нил Армстронг сумел принять решение: он мгновенно включил двигатели и отлетел в сторону почти на 1,5 км. Но что такое включить двигатели? Существует строгий расчёт топлива, чтобы его хватило вернуться на Землю. А он тратит его на то, чтобы приземлиться! Вы представляете, каким надо быть самоотверженным профессионалом.

Имя Армстронга я, конечно, знал задолго до этого полёта на Луну, потому что он был выдающимся лётчиком-испытателем. Мы познакомились лично в 2007 году на симпозиуме в Лос-Анджелесе. Меня пригласили на заседание Организации лётчиков-испытателей-экспериментаторов – SETP. На встречу съехались 973 лётчика со всего мира! И среди них в качестве делегатов от своих стран были Армстронг и я.

Два друга, два Героя – две улыбки, покорившие миллионы сердец. Москва. 1961 г.

На этом симпозиуме меня избрали почётным членом SETP. И вот после деловых вопросов у нас состоялась беседа, которая оставила у меня неизгладимые впечатления. Этот выдающийся человек первым делом спросил меня: «Скажи, пожалуйста, а каким человеком был Гагарин?». Это меня сразу расположило к нему. Первое, что он спрашивает, – о русском первопроходце. Я, конечно же, рассказал, потому как знал Юрия Алексеевича Гагарина много лет и очень близко.

ДРУЖБА С ЮРИЕМ ГАГАРИНЫМ

Юрий Алексеевич был удивительный человек, гражданин. Меня иногда спрашивают: «А Гагарин был обыкновенным человеком?». С точки зрения образа он был с одним носом, двумя глазами, да. А как личность – он, на мой взгляд, был необыкновенным человеком! Нам невероятно повезло, что он был нашим соотечественником. Вся его жизнь и даже уход из жизни – особенные. Я расцениваю его гибель как подвиг, не меньше, чем первый. Он погиб, спасая самолёт. Мы бы ещё такие построили, не надо было этого делать! Нам важнее иметь Гагарина живым! Но он был воспитан так, что должен был спасти самолёт во что бы то ни стало. И он спасал его до последней секунды.

Все эпизоды с ним, которые мне посчастливилось наблюдать, всегда вызывали у меня чувство особенного расположения к Юрию Алексеевичу. Каждый его поступок стоил многого. Когда мне довелось разбиться, то первыми, кто приехал ко мне в Боткинскую больницу, были Гагарин и Титов. Юрий Алексеевич спросил меня, своего полуумирающего товарища: «Что тебе нужно в данную минуту?». Его участие в моей судьбе невозможно переоценить. Он был доброжелательным, товарищеским, готовым отдать жизнь и за дело, и за человека. Таким был наш первый космонавт.

О ХОККЕЕ И ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ

Так сложилось, что я был председателем Федерации хоккея в то время, когда наши хоккеисты побеждали. Эту заслугу я отношу, естественно, не на свой счёт. Это прежде всего заслуга тренеров. И главным образом тренера Тарасова. Каково было моё участие? Очень простое. Для меня самой главной целью было воспитание здорового человека. Мы научились, скажем, санитарным, гигиеническим нормам, например, чистим по утрам зубы. Это в порядке вещей. А вот воспитывать в себе здорового человека не научились. И это до сих пор. И вот именно в воспитании здорового человека я и видел свою основную задачу.

Вот смотрите, хоккей – это лёд. В нашей стране это не проблема. Нужно снаряжение. Если я дам мальчишкам клюшки, они будут бегать на морозном воздухе, дышать и закаляться. Но я сразу вижу в них коллектив, возглавляемый мастером, их тренером. И я этому коллективу могу рассказывать не только про шайбу, но и про Родину. Так что этим стоит заниматься и для развития мускулов, и для воспитания патриотического настроения. И спрашивать у ребят: «А ты хочешь быть таким, как Харламов?». Ведь в хоккее это был потрясающий парень. Кинофильмы про него снимают и в наше время. Это выдающийся профессионал. Он гениально владел клюшкой и шайбой! Его образ я могу преподнести миллионам мальчишек. Будьте такими же, пожалуйста, если вам это интересно. И если вы воспитаете стремление к физической культуре, вы подтолкнёте человека к здоровью. Ведь на фронте никто не готовил тёпленьких мест в окопах. А ноги мокрые, холод. Но люди ведь не болели. Значит, заранее, до войны, они были подготовлены. Если надо идти в атаку, а у него ангина – какой из него боец?

В Финляндии, например, проходил лыжный кросс. Выходили 70 тысяч человек, а во главе Кекконен – президент Финляндии. И все идут на лыжах. А потом обратно. И смотришь, вот стоит финн, работает отбойным молотком на морозе в минус 30 градусов с голой спиной. И не кашляет. Вот вопрос воспитания здоровой нации.

Лечащий врач Вадим Фомич Пожарский, доцент Ксения Максимилиановна Винцентини и Нина Фёдоровна Иванова. Свободна только правая рука, а на левой ноге – 36 кг груза. Это были тяжёлые дни декабря

САМЫЙ ПАМЯТНЫЙ РЕКОРД

Рекорд – это всего-навсего пролететь. Но что это значит? Нужно пролететь на форсажном режиме работы двигателя, а в этом состоянии топливо съедается в огромном количестве. И для того, чтобы разогнаться в том месте, где результат будут фотографировать, нужно пролететь 200 км. И, чтобы исключить влияние ветра, после этого пролететь обратно. Я ещё до начала полёта знал, что топлива не хватит, и тогда будет вариант садиться без двигателя, а это очень опасно. Лётчик в таком случае обязан покинуть самолёт с помощью парашюта, ведь самолёт создаётсят не для рекордов, а для боевых возможностей. Получилось так,что за время службы у меня было 22 посадки без двигателя.

Опасность такого полёта в том, что скорость ограничивается потерей путевой устойчивости. И необходимо найти именно тот момент, когда нужно остановить двигатель и сбросить скорость. Я увидел на приборах, что осталось 50 литров, и остановил двигатель, пошёл на посадку. Думаю, запущу его поближе к земле. И вот уже 7 км – он не запускается, 2 км – нет. Так и сел без двигателя. А когда техник стал сливать остаток топлива, выяснилось, что в баке всего 8 литров.

Визит в США в 2008 году по приглашению международной ассоциации лётчиков-испытателей

Я достиг рекордной скорости, опередив американского лётчика на 120 км/ч. Это было в 1959 году. Интересно ещё и то, что для установления рекорда фиксируется не максимальная, а средняя скорость. Она составила 2388 км/ч. Вот этот полёт на МиГ-21 и есть самый памятный для меня. Другие полёты тоже памятны по-своему, но этот остался особенным, несмотря на то что к тому дню я уже был опытным испытателем.

ПЕРЕЖИТЬ ИСПЫТАНИЕ И ДЫШАТЬ С УДОВОЛЬСТВИЕМ

В больницу я попал на год из-за травм, полученных во время испытательного полёта 1962 года. Пережил две клинические смерти… Это испытание было невероятно тяжёлое. И не только в физиологическом, но и в психологическом плане. Так как вы находитесь без движения такое длительное время, то даже те органы, которые до этого были здоровы, заболевают. Не зря говорят, что жизнь – это движение. А как только вы улеглись – начинается.

Когда я терял сознание, а потом приходил в себя, первое, что я спрашивал: «Как я себя вёл? От боли кричал?». Потому что боли не утихали ни на секунду – целый год острейшей боли. Но в итоге я справился, и мне не стыдно за тот период своей жизни. У меня, безусловно, произошла переоценка ценностей. Кажется, что тут такого: вот вы сейчас дышите и не говорите Господу Богу спасибо за то, что он даёт вам эту возможность. А на самом деле это такое чудо! Это такая перемена в сознании! Потому что, когда вы не можете дышать самостоятельно, это очень тяжело. Я 19 суток не мог дышать сам: за меня дышала машина. И с тех пор как после этого я первый раз вздохнул, дышу с удовольствием.

Так происходит со всем тем, что казалось тебе совершенно естественным, а потом вдруг ты этого лишаешься. И вот когда это возвращается к тебе снова, ты всё начинаешь делать с большим удовольствием. Великое счастье!